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蒙眼狂奔的地铁建设阶段即将结束,地铁之于三线城市究竟是糖是药

地铁、轻轨,统称城市轨道交通系统。在目前的中国一二线城市,地铁早已成为城市现代化的一大标志。轨道交通的既有通车线路与里程,还被很多相关媒体作为比较城市之间经济实体的重要参考依据。

而近几年来,我们发现不仅仅是一线城市轨道交通通车里程持续领跑,京沪二城早已达到世界最高级别的轨道交通密集程度。准一线城市新秀们,也一并在轨道交通规划与建设上集体发力。关于这点,生活在诸如南京、武汉、成都、郑州等省会城市小伙伴,应该深有体会。

但与此同时,我们也发现一些三线甚至四线城市,经济实力、人口规模、产业结构在全国范围内都不突出的城市,竟然也开始在轨道交通的规划与建设上动起了心思。其中一些城市,甚至一度获得了发改委的批复。

究竟客观条件达到怎样标准的城市,才有资格申请建设城市轨道交通系统呢?

目前相关部门审批城市轨道交通申请的标准,是国务院2003年下发的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》相关规定。其中限定建设城市轨道交通的门槛有四条,分别是城市GDP超过1000亿元,财政收入要超过100亿元,市区主城区人口超过300万人以上,预测的客流量强度每公里3万人以上。

大家注意,这项相关规定的下发时间,是距今已有十四年之久的2003年。而这十几年时间,是中国城市化进程前所未有高速发展的十几年。中国城市的各项经济数据,伴随着地价飞涨与货币贬值,经历了大幅地提升。

关于既有的轨道交通建设门槛,小川只拿第一项的城市GDP超过1000亿元这条为例。依据国家统计局2016年公布的数据显示,中国目前GDP全国城市排行榜第100位的城市,2016年GDP总量都已经超过了2000亿元。可见这一标准放在今天,究竟门槛有多低。

而轨道交通的建设成本有多高呢?根据小川收集整理到的资料,比较靠谱的数据是——地面轻轨平均造价为每公里3亿元,高于高铁每公里不到2个亿的造价,地下轨道则是每公里5亿元。由于数字太大,普通人已经没有了感性的理解概念,这里小川打个比方——普通人一年的收入,可能连修建一米轨道交通的费用都不够。

小川也在一些媒体报道评论中屡屡看到,一些网友的关于城市地铁建设的观点——家乡只是三四线水平,每年都有大量人口向外流出,平时公交车上人都坐不满,竟然也开始修建地铁,令人咂舌。