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南京长江大桥维修力争10月开工 将封闭27个月

昨天,备受关注的南京长江大桥封闭维修改造工程有了最新进展。南京市交通运输局发布了长江大桥维修方案,包括车辆、行人的交通分流措施。本月,该项目工程可行性报告已获省发改委批复,不过封闭施工的具体时间尚未确定,力争10月份开工。

  全封闭施工27个月,搭棚架就需近一年

“国家发改委委托中介单位进行预可评估时,特别加了两个字‘加急’,说明国家对南京长江大桥维修的重视。”市交通局综合规划处处长罗睿介绍,4月项目建议书获国家发改委批复,7月项目可行性报告获省发改委批复,目前正在加快初步设计报批工作,该工作将在2—3个月内完成。之后,将在最快时间内组织施工招投标,进行实质性的开工建设。由于大桥维修工程前期设计复杂,施工难点多,因此具体的施工时间很难确定,但力争10月进行,维修工期为27个月,估算投资达11亿元。

为何大桥维修工期会长达27个月?据介绍,长江大桥为公铁两用桥,为不影响铁路运营,需在维修开工前在铁路上搭设棚架,隔离公路桥和铁路桥,这一工序只能在铁轨上无车辆通过的情况下进行。而铁路的“天窗期”每天只有两三个小时,其中又只有30到40分钟可利用,因此仅搭防护棚架就要花近一年时间。

  桥面整体更换新材料,减少车辆通行时的颠簸

根据省发改委相关批复要求,此次维修改造工程起自大桥北路、止于大桥南路匝道口,全长5165米,维修改造保持大桥原有设计风貌和设计标准。改造内容包括北引桥、北岸桥头建筑、公路正桥、南岸桥头建筑、南引桥和分岔落地回龙桥等。

受当年建桥时经济条件所限,长江大桥采取的是双曲拱桥结构,这类桥在维修施工时很容易产生次生问题。为确保施工质量,此次维修针对桥梁的每个部位、工作状况及病害情况,分别制定了详细的改造措施。其中,正桥桥面已确定采用“正交异性钢桥面板”材料铺设。这种面板自重轻、强度高,且整体性强,能够减少行车通过时的颠簸。此外,相比于现在的混凝土桥面,这种新材料不易出现坑槽,可以减少后期的维修次数。

  8万多辆车分流绕行,桥北地区公交靠后调整

为保障大桥维修改造期间过江交通,市交通运输局编制了大桥封闭期间的交通分流组织方案。

根据方案,机动车过江拟按照“内外引导、分流绕行、节点优化”的原则进行。根据前期调研,目前日均有8万多辆机动车从长江大桥通行。大桥封闭后,有5万辆车将从扬子江隧道通行,还有一部分会转移到长江隧道,少部分走二桥,还有约1万辆车将改为乘地铁、公交等过江,8万多辆车基本可以靠分流解决过江问题。

非机动车及行人拟采取“公交接驳、地铁疏解、轮渡辅助”的方式分流。目前,共有29条公交线路、600多辆公交车经行大桥,其中D4、557、D15已前期试点从扬子江隧道通行。根据运行情况来看,D4由高新区至长途东站,改为到河西的万达后,短时间内客流已恢复到原线水平,但557路和D15路,自4月9日调整以来,因绕行耗时较长,客流量只有此前的一半。下一步,客管部门将根据试点的经验,对其余的公交线路进行调整,保证日间、夜间分别有12条、3条过江线。

公交线路将在修桥前一到两个月逐步分批调整,总体原则是先调整距离大桥比较远的如六合、葛塘、珍珠泉一带的外围线路,对经由大桥过江依赖性更大的桥北地区靠后调整。(葛妍)